Taman Kemang Pratama

 

Taman Kemang Pratama Bekasi selatan merupakan salah satu taman kota terbaik yang terdapat dikota di Bekasi.Taman yang kondisinya sangat terawat dengan baik ini ditumbuhi dengan berbagai macam jenis bunga dan pepohonan rindang yang beberapa diantaranya mungkin usianya lebih tua dari usia taman itu sendiri.

Dibangun oleh pihak pengelola perumahan elite Kemang Pratama taman ini hadir menjadi salah satu ruang hijau terbuka yang berguna memenuhi kerinduan warga akan perlunya ruang publik terbuka yang  asri.Selain dilengkapi dengan trek pejalan kaki sebagai sarana olah raga ada pula tempat penangkaran rusa seperti halnya taman Kali bata dan halaman istana Bogor -namun dengan jumlah rusa yang jauh lebih sedikit.

Jadi selain warga dapat menggunakan taman ini sebagai tempat aktifitas berolah raga serta bersantai,warga juga disuguhi pemandangan rusa yang sedang merumput dipadang rumput hijau atau memberi rusa makan.

keteduhan suasana disisi sungai membuat taman ini semakin sempurna saat merindukan suasana yang tenang

Terdapat  pula sungai besar yang alirannya begitu tenang melintasi taman Kemang pratama.Dengan rindang pepohonan yang tumbuh dikedua sisi sungai,menjadikan taman ini tempat menjadi lokasi sempurna saat anda membutuhkan suasana tenang dan menyejukan mata.

Tidak seperti taman kota umumnya yang dikembangkan oleh pihak pengelola perumahan elite lain yang biasanya sangat privasi.Ditaman ini masyarakat benar-benar diberi kebebasan mengeksplorasi keindahan taman.Tak ada aturan maupun larangan mencolok yang membatasi kegiatan pengunjung taman.Orang dapat berolah raga,bersantai ria,atau melakukan kegiatan lain.Saya sering melihat disini diadakan tempat pertemuan beberapa komunitas.

keindaha pohon pinus menjadikan taman ini spot yang bagus untuk kegiatan photography

Atas kelonggarannya ini saya sering memanfaatkan taman kemang pratama untuk kegiatan photoghrapy.Banyak tempat serta objek yang menarik dapat ditangkap dengan kamera.Mulai dari jembatannya,rindang pepohonannya,rumput hijau, semuanya tampak terlihat indah dimasukan kedalam frame foto.Selain cocok untuk membuat foto landskap ,saya juga pernah beberapa kali membuat foto prewedding ditaman kemang pratama.Tanpa perlu kwatir dimintai oleh petugas keamanan menunjukan surat ijin dari pihak pengelola.

Jadi jika anda tengah mencari sebuah lokasi yang menarik bagus untuk membuat sebuah foto, baik hunting biasa atau prewedding.saya menyarankan taman ini sebagai  tempat  yang dapat anda eksplore untuk hobi dan kegiatan photoghrapy anda.

Benarkah Jakarta akan tenggelam??

Pemandangan arah jalan MT.Haryono sekarang nampak gedung-gedung bertingkat baru,dan masih akan bertambah.dalam beberapa tahun kedepan kawasan ini mungkin bisa seperti jalan jendral Sudirman atau jalan Thamrin

Berbicara tentang isu tenggelamnya kota Jakarta dalam jangka waktu beberapa tahun mendatang ibarat mendengar perbincangan imaginer para pecinta film fiksi sains ilmiah seperti startrek yang diceritakan dengan nada antusias mengenai perjalanan luar angkasa menemui peradaban lain yang eksotis dan misterius digalaksi yang jauh, atau keyakinan para penggemar cerita konspirasi yang selalu terdengar bombastis.Namun melihat keadaan yang sesungguhnya apalagi hal tersebut diperkuat melalui kajian para ahli yang diteliti secara konsisten tentang penurunan permukaan tanah Jakarta setiap tahunnya, kemudian menyadarkan kita bahwa itu adalah peringatan dini mengenai datangnya sebuah bencana yang dapat kita prediksi: Tenggelamnya kota Jakarta.

Beberapa hari lalu saya menyaksikan sebuah acara reportase yang ditayangkan disebuah televisi swasta yang mengangkat isu tentang kemungkinan tenggelamnya Jakarta dimasa mendatang.Reportase berdurasi selama 30 menit tersebut banyak membeberkan fakta yang kemungkinan kita tidak pernah menyadarinya.Dimulai dari doyongnya gedung menara saidah diJakarta Timur lalu melompat kekasus ambruknya jembatan jalan Martadinata Jakarta utara.Tanah yang sebelumnya kukuh menopang jembatan tiba-tiba luruh tenggelam kedalam perut bumi.Reportase ini juga melibatkan beberapa nara sumber dari orang-orang yang ahli dari berbagai universitas terkemuka.juga tidak ketinggalan para pegiat penyelamat lingkungan.

Penurunan permukaan tanah atau land subsidence sebenarnya merupakan fenomena alam yang banyak terjadi pada kota-kota besar yang berdiri diatas sedimen seperti Jakarta.sedimen adalah tanah yang terbentuk lewat proses dari hasil lapukan batuan yang diendapkan dilokasi lain lewat proses alamiah seperti air,angin dan sebagainya.Selain Jakarta ternyata ada kota lain diAsia yang disinyalir akan mengalami nasib serupa seperti Jakarta : tenggelam diakhir abad ini.Kota-kota tersebut adalah Bangkok,Ho chi minh,Shanghai dan Mumbai.

 Ledakan jumlah penduduk dan tingginya pembangunan gedung beton bertingkat memicu penurunan permukaan tanah semakin cepat.Eksploitasi air tanah yang diambil langsung dari perut bumi secara besar-besaran untuk memenuhi kebutuhan air bersih populasi dan kebutuhan industri menyebabkan massa ekuefer menyusut.dampaknya konstur tanah tidak lagitahan menyangga beban permukaan tanah.Amblas. Laporannya sangat mencengangkan.Menurut para peneliti setiap tahun penurunan permukaan tanah Jakarta berkisar antara 5-10 cm.Bahkan dibeberapa lokasi lain penurunan tanah terjadi bisa mencapai 20-28 cm.Dan akan bertambah secara signifikan dalam kurun waktu 5 tahun mendatang.

kepadatan dibantaran kali Ciliwung.padahal area tersebut merupakan daerah rawan banjir besar

Meski peraturan daerah tentang lingkungan telah dikeluarkan untuk mengerem laju penggunaan tanah yang terus meningkat,namun hal ini belum dapat menghentikan eksploitasi terhadap sumber daya alam paling vital terhadap kehidupan ini.Menurut kepala pusat data informasi dan human BNPB menyatakan eksploitasi air tanah terjadi karena penyediaan air minum dan air bersih belum memenuhi kebutuhan air bersih masyarakat. Data yang dikeluarkan PT.PAM Lyonase Jaya(PALYJA)sebagai perusahaan yang memasok kebutuhan air bersih Jakarta ,tahun 2015 diperkirakan kenutuhan air bersih mencapai 26,1 meter kubik perdetik.Padahal ketersediaan air bersih yang ada pada tahun 2013 lalu hanya sekitar 17 meter kubik perdetik.Artinya tahun ini perusahaan ini harus menutupi defisit 9,1 meter kubik perdetik dengan membeli dari perusahaan air bersih diTangerang.

  Banjir Rob

Bagi masyarakat yang tinggal jauh dari pesisir Jakarta gejala land subsidence atau penurunan permukaan tanah mungkin sulit didisadari.Namun tidak demikian dengan warga yang tinggal di dekat pesisir pantai.Seringnya banjir rob yang terjadi dibanding sebelumnya meski hanya dengan intensitas hujan yang tidak terlalu besar memberikan indikasi kuat bahwa air laut yang kerap meluap kedatar disebabkan faktor tinggi permukaan darat yang mulai lebih rendah dari permukaan laut. Tahun 2007 adalah masa kelam bagi warga yang bermukim di RT 20/17 kelurahan Penjaringan,Jakarta Utara.Tanggul setinggi 2 meter yang biasanya melindungi kawasan tempat tinggal mereka mendadak ambruk diterjang gelombang air laut yang sedang pasang.Dalam sekejap air laut menyapu daratan seperti tsunami.meluluh lantakan kawasan tersebut. Banjir rob besar kembali merobohkan tanggul pada tahun 2013.

dari jauh bangunan baru berlantai apartemen terlihat menjulang.padahal beberapa tahun yang lalu bangunan itu belum ada

masih banyak pembangunan gedung bertingkat dijakarta yang menunggu tahap penyelesaian

Proyek Tanggul laut Raksasa (Giant sea Wall)

Juni 2013 merupakan kabar  menggembirakan bagi warga penjaringan dan sekitarnya juga merupakan tonggak penting dari rencana mitigasi penyelamatan Jakarta dari bencana tenggelam.Pemerintah pusat bekerja sama dengan pemerintah peovinsi DKI,pemerintah daerah jawa barat serta pemerintah daerah Banten sepakat mempercepat proyek tanggul laut raksasa diteluk Jakarta dari rencana awal tahun 2020. wacana pembangunan mega proyek ini sebenarnya muncul pada era kepemimpinan gubernur Fauzi Bowo,bahkan konon telah dipikirkan dari pemerintahan mantan presiden Soeharto.

Proyek ini didasari atas usulan dari konsulat Belanda yang kemudian dimasukan kedalam rencana tata ruang wilayah(RTRW)DKI Jakarta untuk tahun 2010-2030. Mekanismenya adalah proses reklamasi diteluk Jakarta yang akan membentuk beberapa pulau dengan difasilitasi tembok raksasa seanjang 32 km yang akan melindungi dari air laut dimulai dari laut Tangerang hingga laut Bekasi.Proyek ini menelan biaya mencapai ratusan trilyun rupiah yang sebagian besar dananya dikeluarkan dari pihak swasta.

 Pelaksanaan pembangunan proyek tanggul laut raksasa diresmikan pada bulan Oktober 2014 yang langsung dibuka oleh Menteri koordinator perekonomian Bapak Chairul Tanjung,wakil menteri PU Achmad Hermanto Dardak,serta petinggi nasional lainnya.Meskipun sebenarnya proyek ini masih berbau kontroversi karena diragukan efektifitasnya mengingat biaya yang dikeluarkan sangat besar.Juga motif sesungguhnya yang masih samar dengan mengabaikan dampak kerusakan Ekologi.Rencananya jika sesuai jadwal yang ditetapkan proyek ini selesai pada tahun 2017.

 Dengan dibangunya proyek tanggul laut raksasa ini,diharapkan menjadi sebuah upaya penyelamatan paling besar dan ambisius dari pemerintah agar Jakarta tidak benar-benar hilang dari peta.

 baca juga artikel yang terkait dengan tulisan ini tentang mimpi buruk banjir Jakarta

11 tahun Transjakarta

Setelah sekian lama warga Jakarta menantikan kehadiran sebuah tranportasi massal yang aman,nyaman,serta modern sebagai sarana penunjang aktifitas mereka,akhirnya doa warga Jakarta terjawab dengan diluncurkannya bus transJakarta pertama pada bulan Januari 2004.

Sistem transportasi massal baru ini berbeda dengan system angkutan massal konvensional dimana bus transjakarta hanya berhenti untuk menurunkan dan menaikan penumpang ditiap-tiap halte yang telah ditentukan saja.Keistimewaan lain angkutan massal ini adalah disediakannya jalur khusus bus yang steril dari pengguna jalan raya lain. Diharapkan bus transjakarta menjadi kendaraan massal yang dapat terbebas dari kemacetan agar menarik minat masyarakat untuk meninggalkan kendaraan pribadinya dan berganti menggunakan angkutan massal ini dengan harapan berkurangnya kepadatan volume kendaraan yang menjejali jalan-jalan diibukota setiap harinya.

 Transjakarta sendiri merupakan hasil adaptasi dari keberhasilan pemerintah kota Bogota,Kolombia dalam mengembangkan system transportasi massal mereka.Setelah ide pertama tahun 2001 untuk menerapkan system transportasi ala Bogota tersebut diJakarta,akhirnya warga Jakarta benar-benar dapat menggunakannya 3 tahun kemudian.Menggusur sistem transfortasi massal lama yang kuno serta banyak dikeluhkan.Tidak ada lagi penumpang yang bergelantungan dipintu-pintu angkutan kota,Tak perlu lagi penumpang berlarian mengejar dan berebut untuk dapat menggunakan angkutan kota, serta penghapusan kelas untuk bisa menikmati layanan angkutan kota.Penumpang ditidak perlu lagi mengeluarkan uang lebih untuk dapat menggunakan angkutan umum dengan fasilitas pendingin udara ditengah terik udara Jakarta.pendek kata transjakarta merupakan revolusi dari sistem angkutan massal kita yang sangat tertinggal dan tradisional.

Selain itu tarif murah menjadi andalan transjakarta.Angkutan massal ini merupakan satu-satunya angkutan umum yang harga tiketnya tidak terpengaruh dengan laju inflasi dan kenaikan harga bahan bakar minyak.seluruh armada transjakarta menggunakan bahan bakar gas(BBG).meski demikian hampir separuh tiket per penumpang dibebankan pada pemerintah provinsi Jakarta.Anggaran yang dikeluarkan pemerintah daerah untuk subsidi tersebut hampir mencapai 1 trilyun rupiah pertahunnya.Meski beberapa pihak telah megusulkan agar tarif bus transjakarta dinaikan sebagai pengurangan beban subsidi pemerintah daerah, namun nampaknya pemerintah daerah DKI Jakarta belum berniat merubah kebijakan tersebut.Harga tiket sebesar 3500 rupiah yang berlaku sekarang merupakan harga tiket lama yang telah diterapkan dari harga tiket yang dikenakan bertahun- tahun lalu.

 Pada awal mula pembangunan infrastruktur transjakarta mengalami beberapa hambatan.Tahun 2007 warga pondok indah melayangkan keberatan atas dibangunnya koridor VIII yang berada diatas ruas jalan metro pondok indah.Rencananya koridor tersebut menghubungkan jalur transjakarta tujuan Lebak bulus-Harmoni.Warga beralasan kurangnya sosialisasi dari pihak pemerintah daerah dan kerusakan lingkungan menjadi dalih dari penolakan proyek tersebut.Namun pihak terkait berpendapat itu hanya alasan yang dibuat-buat atas kesombongan warga perumahan elite tersebut yang tidak menghendaki keberadaan angkutan massal melewat kawasan mereka.

 Keberatan warga Pondok Indah sebenarnya disebabkan faktor kemacetan dan tak ingin berbagi jika separuh jalan metro pondok indah harus digunakan untuk jalur perlintasan transJakarta. meski upaya keberatan itu kemudian disampaikan dimeja DPRD DKI namun proyek koridor VIII terus berjalan.Di pluit juga terjadi penolakan yang serupa.

 Tahun 2013 transjakarta mendapat skandal terbesar sekaligus paling memalukan dalam sejarah berdirinya transjakarta.Penyelewengan dana anggaran pembelian armada bus baru dan anggaran perawatan armada sebesar 1,5 trilyun rupiah yang menyeret Udar Pristono,kepala DLLAJ DKI sebagai pihak yang paling bertanggung jawab atas kasus ini masuk kedalam penjara.Hal ini sangat mencoreng citra sekaligus meruntuhkan tingkat kepercayaan publik terhadap pengelolaan transjakarta.Berbagai kejadian kemudian dikait-kaitkan dengan kasus korupsi tersebut.Dari mulai kualitas bus transjakarta yang buruk serta turunnya standar pelayanan menjadi alasan untuk menyerang pihak pengelola,dalam hal ini pemerintah peovinsi DKI Jakarta.Bahkan pada masa pilpres yang berlangsung satu tahun kemudian skandal korupsi ini digaungkan menjadi senjata untuk menjegal popularitas Joko widodo yang saat itu menjabat menjadi gubernur DKI Jakarta.Meski isu tersebut tidak efektif untuk menghentikan popularitas mantan orang nomor satu diJakarta.

Seiring perjalanan waktu dalam kiprahnya untuk melayani masyarakat banyak pihak yang menilai dari tahun ketahun pelayanan transjakarta semakin kurang memuaskan.Dari segi infrastruktur misalnya beberapa kondisi armada transjakarta terlihat semakin menyedihkan.seringnya kasus terbakarnya bus transjakarta yang disebabkan konsleting listrik,bus yang mogok ditengah jalan serta kecelakaan yang terjadi karena rem yang tidak berfungsi dengan baik menimbulkan perspektif masyarakat bahwa transjakarta tidak ubahnya seperti angkutan perkotaan lainnya.Kerusakan juga terjadi pada alat-alat penunjang seperti halte bus dan jembatan penyeberangan.

 Disaat yang lain masyarakat terlalu mudah menyalahkan transjakarta.Memang ada beberapa kasus dimana pengemudi transjakarta bersikap menjengkelkan namun untuk beberapa kasus lainnya seperti insiden tertabraknya beberapa penyebrang jalan raya oleh bus transjakarta, kadang insiden tersebut dipicu ulah penyeberang jalan raya sendiri yang ceroboh dengan mengabaikan keselamatannya dengan nekad menyebrangi jalan raya tanpa menggunakan jembatan penyeberangan orang yang telah disediakan(JPO).Untuk kasus ini masyarakat kerap meluapkan kemarahannya dengan merusak,melempari bahkan membakar bus transjakarta. Kadang awak bus juga tidak luput dari amukan tersebut.

 Masalah lain yang timbul adalah upaya sterilisasi jalur busway yang berjalan kurang optimal dengan kecenderungan masyarakat yang kurang mematuhi kebijakan tersebut.Denda tilang sebesar 500 ribu rupiah hingga 1 juta rupiah untuk para penerobos jalur busway hanya membuat para pelanggar jera sementara.

Akibatnya stereotype masyarakat terhadap bus transjakarta kini adalah bahwa angkutan massal ini sudah tidak ada bedanya  dengan angkutan massal lainnya yang tidak memiliki keistimewaan terbebas dari macetnya jalan ibu kota.

 Kini 11 tahun setelah berdirinya transjakarta dalam pengabdiannya membantu mobilitas warga Jakarta yang paling sibuk dan dinamis dinegeri ini.Pelan dan pasti meskipun masih banyak memiliki kekurangan transfortasi massal ini telah dapat merebut hati warga Jakarta.Dengan setiap tahun jumlah penumpang yang terus meningkat dan menjadi sistem bus cepat pertama yang ada di Asia tenggara dan Asia selatan.Dengan cakupan jangkauan wilayah terpanjang didunia sejauh 208 km, mungkin akan terus bertambah lagi mengingat adanya sikap antusiasme untuk menjembatani Jakarta dengan kota satelitnya seperti Bekasi dan Tangerang dengan armada transjakarta.

Untuk merasakan pengalaman sendiri sekaligus mendapatkan foto-foto yang dapat menggambarkan suasana nyata menggunakan bus transjakarta,beberapa hari lalu saya berniat menaiki tansjakarta.Rencananya saya akan mulai safari solo ini dimulai dari halte cawang,Jakarta timur kemudian turun dihalte komdak,Jakarta Selatan.dan sebaliknya.

Sayangnya baru saja berniat memesan tiket jurusan tersebut sipenjaga loket berkata pada saya bahwa hanya pemilik tiket kartu langganan saja yang dapat menggunakan transJakarta.Mungkin sama seperti kartu abudement pada system kereta komuter jabodetabek pikir saya.Artinya pengguna harian tidak diperbolehkan.Saya cuma berpikir terobosan apa lagi yang diterapkan pengelola transjakarta ini sebab beberapa tahun lalu saya masih bisa membeli tiket harian yaitu saat akan menyaksikan pertandingan sepak bola di stadium GBK.seumur hidup baru satu kali itu saja saya bisa menikmati perjalanan menggunakan bus transjakarta yang menurut saya sangat nyaman.

Ada kekecewaan dihati saya.Menurut sipenjaga loket untuk dapat memiliki tiket langganan saya harus membayar sebesar kurang lebih 40 ribu rupiah. Masalahnya saya bukan penggunakan bus transjakarta aktif. Akhirnya hilang keinginan saya untuk mendapatkan foto-foto menarik yang mungkin nantinya bisa saya bagikan ditulisan ini.Untuk mengambil gambar halte dari luar saja dipinggir pembatas besi halte transJakarta tiba-tiba seorang petugas menghampiri saya kemudian mengatakan bahwa perbuatan itu melanggar peraturan pengelola transjakarta.Padahal saya tertarik sekali semua hal tentang bus transjakarta,terutama jembatan penyeberangannya yang berkelok-kelok seperti labirin.Untuk menyebrangi jalan raya selebar beberapa puluh meter saja para penyeberang jalan harus berjalan ratusan meter,pantas saja jika banyak warga yang kemudian mengabaikan keselamatannya dengan nekad menyebrangi jalan raya dimana lalu lintas sedang sibuk-sibuknya.Orang Indonesia memang masih banyak yang belum menyadari pentingnya jalan kaki bagi kesehatan tubuh.